1、車橋概況

驅(qū)動(dòng)橋總成疲勞與性能試驗(yàn)臺采用交流電力測功機(jī)作為驅(qū)動(dòng)和加載，模擬實(shí)際工況，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋磨合、壽命、差速、效率、溫升等耐久和性能等試驗(yàn)，及動(dòng)態(tài)的實(shí)車載荷譜跟隨加載試驗(yàn)；相較室外道路試驗(yàn)，具有快捷方便、測試項(xiàng)目多、可減輕試驗(yàn)人員工作強(qiáng)度等優(yōu)勢；控制軟件接口資源開放、便于擴(kuò)展、自動(dòng)化程度高。

2、車橋試驗(yàn)臺類型

2.1、車輛驅(qū)動(dòng)橋總成疲勞與性能試驗(yàn)臺

2.2、靜扭試驗(yàn)臺

3、車橋臺架功能

車輛控制策略開發(fā)試驗(yàn)；

總成性能與耐久試驗(yàn)；

道路工況模擬試驗(yàn)；

自定義工況模擬試驗(yàn)

4、技術(shù)和國家標(biāo)準(zhǔn)

新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂稿《汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)條件和臺架試驗(yàn)方法》
GB 12348-2008《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》
QC/T 29082—1992《汽車傳動(dòng)軸技術(shù)條件》
QC/T 523—1999《汽車傳動(dòng)軸總成臺架試驗(yàn)方法》
QC/T533—1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺架試驗(yàn)方法》
QC/T534—1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺架試驗(yàn)評價(jià)指標(biāo)》 

5、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

6、湘儀優(yōu)勢

模塊化設(shè)計(jì)：

機(jī)械、電氣、軟件均采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)試驗(yàn)對象不同自由搭建試驗(yàn)環(huán)境；

先進(jìn)測控系統(tǒng)：

和湘儀其他動(dòng)力測試系統(tǒng)共用一個(gè)成熟平臺，采集、控制、存儲(chǔ)、保護(hù)等均可用戶自定義，人機(jī)交互界面友好，具有一鍵自動(dòng)試驗(yàn)功能，降低試驗(yàn)繁瑣程度，減輕試驗(yàn)人員工作強(qiáng)度；
適應(yīng)不同用戶群體，易于上手，兼顧智能、開放、靈活等特點(diǎn)。

道路模擬試驗(yàn)&實(shí)車載荷譜試驗(yàn)
可實(shí)現(xiàn)NEDC、CLTC、WLTP、C-WTVC與道路模擬試驗(yàn)等；
可導(dǎo)入車輛滑行系數(shù)、車輛質(zhì)量、輪胎滾動(dòng)半徑等參數(shù)，進(jìn)行車輛傳動(dòng)系統(tǒng)道路工況模擬試驗(yàn)。

安全保護(hù)
具備系統(tǒng)級保護(hù)和用戶自定義分級保護(hù)措施，保護(hù)臺架和試驗(yàn)安全運(yùn)行；
臺架可接入振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示時(shí)域和頻域下的振動(dòng)曲線、試驗(yàn)過程的振動(dòng)趨勢，觸發(fā)振動(dòng)監(jiān)測閾值后自動(dòng)報(bào)警停機(jī)。

節(jié)能環(huán)保
電力測功機(jī)，能量可循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保

7、實(shí)現(xiàn)方案的主要產(chǎn)品列表

1、驅(qū)動(dòng)單元

2、輪邊加載單元

3、貫通橋加載單元

4、變頻控制系統(tǒng)

5、自動(dòng)化測量控制系統(tǒng)

6、傳感器及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

7、恒溫控制裝置及夾具等輔助系統(tǒng)